Tra lo stop agli sconti sulle accise, la crisi delle raffinerie e il famigerato effetto “razzo e piuma”, la stangata per gli automobilisti continua nonostante il petrolio in netto calo.
Roma – Il mercato energetico sta vivendo un terremoto clamoroso, ma a pagarne le conseguenze sono sempre e solo i consumatori. Nello spazio di pochissimi giorni il prezzo del barile di petrolio è crollato di quasi il 20%: fino a dieci giorni fa viaggiava intorno ai 118 dollari, prima che la parziale distensione dei toni tra Stati Uniti e Iran aprisse spiragli di pace e facesse scendere le quotazioni fin sotto la soglia dei 100 dollari.
Con un tonfo simile sui mercati internazionali, la logica vorrebbe un immediato e drastico alleggerimento dei prezzi al distributore. E invece la realtà è ben diversa: il diesel resta saldamente sopra i 2,20 euro al litro, e in molti impianti i listini hanno addirittura ripreso a salire. Ma com’è possibile?
Le ragioni di questa anomalia si riducono a tre fattori chiave, a cui si aggiunge il macigno della fiscalità italiana.
- Lo stop allo sconto sulle accise: dall’8 novembre è ufficialmente decaduto il regime di sgravio sul gasolio, che garantiva quasi cinque centesimi in meno al litro (circa due euro e mezzo di rincaro secco su un pieno da 50 litri). La beffa sta nel meccanismo di finanziamento di quella misura: lo sconto veniva infatti alimentato proprio grazie al surplus di entrate fiscali incassate dallo Stato nei momenti in cui i prezzi del petrolio erano alle stelle. Ora che il greggio scende, l’erario incassa meno e l’agevolazione svanisce nel nulla.
- Il collo di bottiglia della raffinazione: il greggio grezzo estratto non basta da solo a muovere le auto. Deve essere trasformato negli impianti di raffinazione, e le tensioni e i conflitti in Medio Oriente hanno gravemente danneggiato numerose raffinerie dell’area. Risultato: il petrolio sui mercati c’è, ma scarseggia il carburante pronto per essere immesso sul mercato.
- L’effetto “razzo e piuma”: è la distorsione storica che governa la filiera dei carburanti. Quando il petrolio sale sui mercati internazionali, i prezzi alla pompa schizzano all’insù rapidi come un razzo; al contrario, quando le quotazioni crollano, la discesa dei listini al distributore è lenta come una piuma. emblematico il caso recente segnalato da Quattroruote: mentre il barile affondava, Eni ha comunque proceduto ad alzare di un centesimo il prezzo consigliato del diesel.
A completare il quadro c’è la struttura stessa del prezzo in Italia: tra accise e IVA, quasi la metà di ogni euro speso al distributore finisce d’ufficio nelle casse dello Stato. Ecco perché, anche quando il petrolio fa registrare correzioni storiche, una grossa fetta del costo resta blindata e immobile.